雷电防护专家称事故动车防雷技术没过关 设施投入不足

2017-09-07 温州创捷防雷电器有限公司 39
  2011年07月27日 16:10
前导发轫:法制晚报 作者:孟庆伟
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昨全国午,针对温州动车追尾工作,科学网举行“剖析动车追尾工作”在线访谈,约请铁路信号、机车能源学、征兆、消防恬适、雷电防护等相关范畴的多名专家、亲历工作现场的网友和关切铁路交通恬适的科学网博主,在线探析“7·23”动车工作启事。
网友关注的题目重要会集在列车信号、恬适制动、雷电防护、工作视察等几个方面,专家从技术角度举行了剖析。
题目一
雷电防护
防雷技术没过关 举措措施投入有余
网友:铁路的触电网上没安装接闪器吗?怎么样一再被雷击?
丛远新:接闪器又叫“接闪器”,其作用不是避开雷电,而是吸引雷电,将受保护物体四处的雷电截获,通过稳定的接地网迅速引入大地。可若是接地网一致格,截获的雷电则没法快速消解,就会蹿入接闪器四处的电气设备等举措措施,反过来制造雷灾工作,添加雷灾的危险。所以,安装接闪器后仍被雷击实属失常。
其它,接闪器防护范畴有限,不仅如此,接闪器还会添加其防护范畴临界点的雷击几率。所以,民用建筑一般只给与避雷带甚至避雷网防护,低廉甜头且合用。铁路沿线也应给与避雷带,给与低廉的接闪器密度不够,岂但不能防护好,反而可以添加雷患,是极不可取的。
网友:先是说景象形象启事,后又说有人为启事,难道不可所以因为有些技术根柢就没过关吗?
丛远新:最多,防雷接地技术没过关,相应举措措施投入有余。
网友:甚么雷电对动车的危险性这么大?
丛远新:光雷电有余以形成如此大的危险,雷电防护不当,再加之其他人为综合因素才招致了如此大的危险。
网友:你对高铁、动车的高架路桥防雷有何创议?
丛远新:关键得在接地上加大投入,从而无效地将截获的雷电能量泄走。真实,动车因雷击产生阻拦,以前多有产生,甚至还产生过与此次相通的信号阻拦。所以,动车脱轨一带,铁路系统的防雷接地办法投入唯恐过低了。
解读
专家
闵应骅 中科院打算技术研讨所研讨员、铁路信号专家
丛远新 雷电防护业余人士
麻庭光 美国俄克拉荷马州立大学消防与恬适技术学院助理教授
题目二 列车信号
接管不到信号 就应当停车
网友:像这类前车溘然停车,后车为甚么不能实时获得信号,从而住手悲剧产生?
闵应骅:后车得不到信号,就应当停车。
网友:那本次工作中后车没有实时停车,您以为是甚么启事?
闵应骅:首先要确认后车能否收到了信号,若是没收到,能否制动了,以及什么时候改的司机手动。
网友:雷电的影响真的这么大吗?一个动车,没有紧张刹车系统吗?其它,乘客都能发微博,阐明不存在信号死角,难道这动车就一套通信系统?
闵应骅:列车必定有紧张刹车系统,但手机信号禁绝许参加掌握。有多条通路可以掌握制动。但不知司机甚么时辰改成手动,为甚么这么晚才紧张制动。
麻庭光:按照中学物理,动量需求很长的时间才气停上去,所以即使全数投入,紧张刹车也不能担保在必定的距离内停下。这是动量守恒定律。各类信号的波段不同,不能互相对于照,有波段题目。
题目三 恬适制动
司机有权改成手动制动
网友:若是系统默许收不到无车信号等于有车,谁有权益人为消弭系统掌握?
闵应骅:为了担保恬适,设备阻拦也以为和有车异常。司机有权改成手动。
网友:为甚么自动知晓系统没有阐扬作用?
闵应骅:可所以空中轨道电路有题目,可所以未能把信息传到车上来。
网友:若是自动知晓系统失效,直接人工补救,对动车来说危险高照旧低?有多高?
闵应骅:人机混合补救,更损害。
网友:会不会是因为补救人员把D301和D3115的地位搞混了呢?
闵应骅:这也是一种可以,要靠模仿试验。
题目四 工作视察
应模仿工作现场 引入第三方视察
网友:在工作现场被破碎摧毁的征兆下,若何复原究竟假相,谁来承当这个责任?
闵应骅:要靠由铁路系统外人员构成的视察组举行模仿试验,才气复现那时征兆。
网友:这个视察由谁来做?若是由铁道部自身视察,能否合适?能否可以引入第三方或国外威望专家参加?
闵应骅:在国外,成立第三方视察彻底有可以,例如欧洲1996年阿丽亚娜5型火箭首发失败,10团体构成为了视察组,个中两人是真正搞火箭的,其他人都是熟手。因为地下认真的阐发,使他们然后的9次商业发射都很告成。
我以为,彻底熟手在行概念不是那么主观,遭到思惟的局限性较大。现在,中国成立第三方视察尚未过先例,最多应当请铁路系统外的专家参加视察组,举行地下视察。
网友:与国外措置突发工作应急预案比拟,此次工作有哪些方面值得罗致与刷新?
闵应骅:我以为,地下透明地阐发这一工作,用模仿的要领复现此次工作,搞清此次工作的启事,对而后铁路的发展,甚至对其余不测工作的措置,都很故意义。本版文/记者 孟庆伟
26日,一位罹难者亲属在工作现场抹去眼泪 新华社发