鱼雷止步——舰用防雷网的兴衰

2017-09-09 温州创捷防雷电器有限公司 10
  本文是在2003年翻译的网文基础上略加改动,无非照旧会有些马虎,望诸位不吝赐教。
这里将要引见的是一种战舰用于进攻鱼雷攻击的手段。无非要引见进攻鱼雷的手段,不可住手地必要提及自航鱼雷(self-propelled torpdedo可以叫locomotive torpdedo)这类恐惊的武器。之所以要不嫌繁琐地称为自航鱼雷,是因为在她出生避世以前已经有了其余类型的torpdedo显现,例如杆雷、水雷和由小艇拖行甩向敌舰的水雷都曾用过torpdedo这个词。
悉数针对武器研制的进攻系统都是有希奇点的,进攻手段及其对手之间的此消彼长多数呈螺旋回升的趋势,在攻击与进攻力气的你来我往中组成为了某种动静的平衡。例如火炮和用来拼集它的装甲第于一向攀比地发展着,每当有一种穿甲手段更强的火炮显现,新一代的装甲就将扈从着它的脚步登上海战的舞台。
对水兵武器很感趣味的怀特海德(Robert Whitehead)在1864年就和意大利水兵的乔瓦尼?鲁匹斯上尉(Captain Giovanni Luppis)一路,完满一种艇首具备装药,由岸上用长架架线索掌握的小型低侧影自航艇。虽然造出了一艘原型艇,但因为齐全没法合用化,Whitehead不能不维持了此次努力。(真实美国水兵在几年当前也发展了一种原始的线控鱼雷,此次虽然应用的掌握装配如故是绳索,但却还有一个电动的机器导向装配)。当代的线导鱼雷已经成为水兵的重要武器,是一种很难拼集的对手。
怀特海德
浪涌保护器,防雷器,压敏电阻
服役上尉Ivan Giovanni Lupis
浪涌保护器,防雷器,压敏电阻
1866年,怀特海德和鲁匹斯优化的第一条自航鱼雷最终试验告成,并于昔时的12月21日正式将资料上呈给奥匈帝国水兵。鱼雷是在高密度的水中爆炸,其能量传递的功效较高,并且可以让敌舰在水线如下显现大破口。在此以前二百年里,列国水兵更专一于击毁或俘获敌舰,对付击沉敌舰其实不抱太大冀望,1858年远洋铁甲舰(sea-going ironclad)显现使得击沉敌舰的可以性变得更遥不可及。自航鱼雷的显现不啻因而一声惊雷,在铁甲和火炮堂堂之阵的对垒中冲出了一支奇兵,这类新的具备尤为后劲的恐惊武器在19世纪70年代和80年代掀起了一阵小艇打大舰的思潮。无非,因为早期的鱼雷能源来自于收缩空气,并且没有陀螺仪作为波动装配,其航速慢射程短航迹不波动,1875年左右最新型的鱼雷射程也只要区区数百码,在探照灯和速射炮的威胁下,小艇发动的鱼雷攻击差未几是一种近乎自杀的狂热口头。是以,列国水兵真正把持鱼雷的后劲篡改海上力气的平衡与海战的根本战术,还得花消至关长的时间(直到潜水型鱼雷艇——潜艇的显现)。
无非鱼雷的技术前进速度很快,1885年时,大幅改革的白头鱼雷已经在携带200磅火药的同时达到30节的可怕速度(1885年最快的艨艟试航极速梗概20节)。到了1906年无畏号完工的时辰,那时在役的Hardcastle鱼雷射程已达7000码,航速33节。为主力舰艇找出进攻这一新威胁的要领早已提到议事日程上,舰艇方案师们从一开端便不敢鄙弃鱼雷的威胁,始终在方案中研讨进攻它的办法。
最初一种进攻手段是在主力战舰的船体舷内从机器舱到前部和双侧的锅炉舱和机器室纵向安装防雷隔壁,防雷隔壁布置在舷内对照深的处所,在鱼雷击破船体时足以保护它外面的重要舱室。在防雷隔壁外侧是煤舱,若是煤舱用空了,则在鱼雷爆炸时加倍可以吸收爆炸力。这类要领给与起来不是特别很是烦复,因为舰体外部两舷原来就有煤仓(coal bunker)和舷侧通道(wing passage),在加强这局部布局时不会支出太大的价格,无非这类1884年开端应用的要领不能和开初的专门方案的防鱼雷隔舱比拟,它们也其实不能笼罩船内的全数重腹地域,所以价值对照有限。
19世纪70年代,桑尼克罗夫特船厂(Thornycroft)和契斯维克船厂(Chiswick)在制造快速蒸汽艇方面处于当先职位。按照这两家船厂的教训,水兵司令部很快发现,当英国舰队推行近岸封闭的传统计策时(close blockade),装备了白头鱼雷的快速汽艇将对舰队组成本质性的威胁,皇家水兵颇有可以在敌国海岸四面受到惨重的攻击(1881年和1885年舰队实习证理解这一点)。同时,要命的是这类装备鱼雷的汽艇还很低廉甜头,建造和训练整整一支轻型舰队的费用才和一艘铁甲舰至关。面对劣势的皇家水兵,她的传统仇家法国和俄国水兵都很喜好这类低廉甜头又大碗的新武器。按照美国际战中远洋攻击舰的教训,俄国水兵的计策在1870年先后产生了剧变,转身投入了鱼雷艇海岸进攻+巡洋荒僻冷僻的阶段,70年代俄国人在几年时间里就连买带造,搞出来接近150艘小型鱼雷艇,小到甚么程度呢,他们之中的绝大局部长度为22.5米左右,排水量24.5吨,梗概和我在1998年坐过的西湖摇橹游船差未几大,小到可以通过铁路在波罗的海与黑海之间调动!
此时,防鱼雷网的观点显现了。英国把持一条废船鹰号(H.M.S. Aigle,原为1834年下水的五级舰)做试验,实行了良多种装配,试图在鱼雷击中船体前将鱼雷捉住可以缩小它形成的危害。而这些装配中最告成的一个等于悬挂在距船体40英尺远处,通电的8寸铁环编成的网,网垂直悬挂,下抵到船龙骨的类似深度,在水面上还留有4英尺。
1873年插手鱼雷试验的Aigle号在测试中船体舷侧安装了这类进攻网。试验用的第一条鱼雷由驰誉的火药专家T.A.艾贝尔(T A Abel)方案了一个装有强棉药的雷头,在距离可怜的Aigle号134码远的处所发射。不可思议的是它没有射中瞄准的装有进攻网的部位,而是直接在老巡洋舰的无防护局部的船壳上敲开了一个大洞。开初的试验中只好应用一种威力较小的装Glyaxlin火药的鱼雷,Glyaxlin火药是和强棉药不同但效率相通的化学品。此次进攻网告成地禁止了鱼雷。
Aigle号鱼雷进攻试验
早期的鱼雷进攻网是把全船围绕起来,开初改成笼罩全长四分之三的长度,重点保护要害部位例如弹药舱和锅炉舱等。防雷网就像中世纪的索子甲一样,根本上是由一些钢环连绵而成,并由一些与船舷成直角的长杆布放到位。上图中是应用早期防雷网的英国铁甲舰热剌号(HMS Hotspur)
防雷网的两种联接形势
1876年,因为鱼雷艇的威胁, “皇家水兵没有一艘大型舰艇可以在敌方海岸外继续地作战”,英国水兵部鱼雷委员会供给的一份鱼雷作战陈诉详细描画了这一征兆。该陈诉所推重的进攻办法是,在舰队四面遍及的布置巡查舰队和哨戒艇,装备可以把守任何偏向的探照灯系统,以及速射炮和战列舰舰体40英尺外布置的通电铁网。委员会愿望悉数这些办法都在装甲舰上完成,并且对装甲舰划分更多的水密舱段。1877年,雷神号最终成为皇家水兵第一艘装备试验性子的防雷网的作战舰艇。
1884年,皇家水兵又和法国水兵用装备了泛滥小口径速射炮的舰只做试验,论断是这些火炮其实不能无效的禁止鱼雷艇,实践上大局部快艇早已进入鱼雷射程的时辰,速射炮才气打中它们。在舰船锚泊时,试验再次证明,锚泊的时辰只要撑杆加防雷网能无效的保护他们很贵的战舰,而当到了海上,必须寄托高速逃避鱼雷了。因为那时的鱼雷速度最多只能达到战舰航速的两倍,航行中就没有必要配置防雷网了。
早期的防雷网用伦敦的制造商的称号命名为“Bullivant”型,由6又1/2英寸的钢线圈成环状,又由细小的钢环联接在一路,每平方英尺只要一磅重。40英尺长的木质撑杆把防雷网撑起来,这类撑杆比交通艇系泊杆长出良多,用一个重大的铰链安装在船舷上,使历时在起重机或桅杆上拉张索,使之悬于水面。
进一步的试验证明对防雷网手段的担心是多余的.1885年,抵挡号就炮击和雷击及其进攻手段做了一系列的试验。该船在Portchester湖首尾系泊,雷击试验的重要目的之一等于要考查防雷网的无效性,以及防雷网与船体间的最小恬适距离。
1886年9月21日,一枚801磅重的战斗部在距船体30英尺远处爆炸,船身激烈触动,但没有受创。看来在继承试验以前可以来一次模仿实战射中,来检讨防雷网能否能无效地拦住鱼雷。9月22日,鱼雷舰维苏威号用它的首部发射管向抵挡号发射了装有911磅战斗部的老型号16寸鱼雷,那时抵挡号船体外30英尺处布置了仅仅100码长的防雷网。试验者愿望鱼雷射中他们预定的地位,并且以高速触犯防雷网。鱼雷爆炸的威力至关强,无非形成的破碎摧毁却极其有限——只要一根撑杆被震落,船本人没有毁坏。
因为防雷网进攻战雷的效劳已经获得证明,爆炸物而今直接用竿子吊在舷外。一枚战斗部在舷外20英尺处爆炸,如故未形成危害。着末,又一枚战斗部在15英尺处爆炸,并形成为了船身上一些小的破口。在1887年6月9日月继承对一种更重型的Bullivant防雷网举办试验前,15英尺等于比来的记录了。
此次他们用钢制撑杆更调了正本的木质撑杆,份量只要正本的一半,并且更坚挺,根部用铰链安稳地联接。这一方案可以使布网和收网越发快捷。维苏威号此次又发射了一条16寸鱼雷,撕破了防雷网,但仍未能破碎摧毁船体。6月10日一枚2201磅战斗部在舷外30英尺,水深20英尺处爆炸,仅有的破碎摧毁只是有些撑杆被炸弯了。这一系列的试验在水兵年鉴里的记录为:
现在在役的这类防雷网,可以劝阻白头鱼雷,若是鱼雷在25英尺外爆炸,船壳不会收到危害。
这些试验成就使舰队长官们决议举办用防雷网抵挡鱼雷艇的实习。实习中若是夜袭的轻型舰队在接近中,被锚泊的装甲舰分队发现以前若是没有进入到800码的距离,攻击简直必定不会告成,只要两条鱼雷直奔他们的方针,并被防雷网拦住了。
在1894年马尔斯号(MARS)的方案中,防雷网搁置的地位被推行性地低落一层甲板,在副炮如下,而撑杆切近水面四面伸展出去,在那时防雷网应用21又1/2英寸的钢环,并且份量达到每平方英尺5磅,是以这样的布置是很令人如意的。在战斗中,受损的防雷网不会自上甲板垮上去,缠住副炮炮管。该舰的首尾没有布置防雷网,这样可以在放下网的状态下低速航行,并且若是布下的网受损,也不至于很容易环绕纠缠在推进器上(开初的级别,因为推进器更靠拢内侧,组成涡流更易使零落的网缠到下面)。这样的方案使舰只在不收回防雷网的征兆下可以慢速航行,可以担保其恬适。1906年海峡舰队已经在布放防雷网的征兆下以6节航行。
具备大量装药的环形防雷网切割器,装在鱼雷头部,触网时以装药推力鞭策切割器将防雷网切开。这是在鱼雷航速较低的时期,给与的变相进步攻击速度的打破形势。
无非鱼雷的雷头上很快就装上了防雷网切割器,对舰队再次组成为了严重的威胁。法国给与的pistol式切割器,在打破防雷网时可以自动零落,而日本应用铰剪式切割器来破网。前者在多次试验中体现至关超卓,可是在实战中则鲜有战绩。网眼更密集的重型防雷网显着可以拼集新显现的切割器,在皇家水兵和德国水兵,重型防雷网如故被以为是鱼雷的屏蔽。其它在列国对付防雷网的应用程度是不同的,法国人不用防雷网,俄国只在一局部舰只上装备,意大利的杜伊里奥级(DUILIO)和意大利级(ITALIA)上已经短期地给与,美国人则以为防雷网作用不大,不予给与,是以咱们看不到装了防雷网的美国战列舰。
在我引见防雷网的作战应用以前,咱们照旧有必要了解防雷网的布局和应用要领。
在炮塔舰上,防雷网的撑杆收折在船体双侧,而舷侧布置重要火力的船(这两类船分袂叫turret ship和broadside ship,哪位可以导游一下翻译要领),其防雷网布置在舷内,无非悉数的船在首部和尾部一般都不能配置防雷网。这类放在船上甲板边缘的粗笨钢网,收折起来必要很永劫间,并且翻开应用后再次收折加倍费事,还只能在锚泊的时辰应用。其它,在卑劣海况下这类搁置在甲板边缘的防雷网容易受损,无意偶尔直接就被冲走了。
自1883年开端,防雷网开端获得大量的应用,按照所用船型的不同,防雷网也稍有不同。根本上防雷网每平方码有50磅重,由一组长长的撑杆来布放到位。
重大而言,防雷网等于寄托撑杆和外沿张索两局部支撑起来的。撑杆由低碳钢牵制成,直径7.5英寸,长30英尺。翻开时每两根撑杆间距30英尺,当收起时撑杆呈倾斜状贴在船舷上。每根撑杆根部由转轴同船舷联接,联接处高出水面7-8英尺,而撑杆远端距水面约3-4英尺;撑杆头部为平顶,在其头部四面有销钉孔,通过销钉和拉着撑杆的支索相连如图2,这样撑杆就通过支索的联接安稳到位。
撑杆的尾部用铸有一个铁钩,它可以在担保撑杆不至于从船舷上零落的前提下,使撑杆还有必定回转的清闲度。在船的舷侧,由木制或钢制的楔子安稳有钢环,撑杆尾部的铁钩就挂于这些嵌在舷侧的钢环上(孔如图5所示)。
由一系列撑杆阻挡,首尾两端由卷扬机张紧,防雷网便可以在舷侧安稳上去
撑杆的尾部用铸有一个铁钩,它可以在担保撑杆不至于从船舷上零落的前提下,使撑杆还有必定回转的清闲度。在船的舷侧,由木制或钢制的楔子安稳有钢环,撑杆尾部的铁钩就挂于这些嵌在舷侧的钢环上
这样组合起来,就为防雷网的内在供给了一个强项的支撑点
收在舷侧的撑杆使防雷网可以在极短的时间内放下和收起,在卷扬机的赞助下,防雷网伸开和用30尺的撑杆布置到位可以在10秒内完成,收回也是一样的快,尔后再用一分钟卷起收好。1905年可敬号(VENERABLE)已经创下更快的时间记录。可是这么快的速度实践上很值得狐疑,可所以在经过尽心筹办的征兆下达到的。实践应用中所花消的时间梗概是2-3分钟。
在日俄荒僻冷僻中,防雷网在旅顺已经异样超卓地阐扬过作用,即1904年12月,阿瑟堡和平(俄称旅顺为阿瑟堡)末期对塞瓦斯托波尔号(SEVASTOPOL)的保护。那时塞瓦斯托波尔号改在外港下锚,以避让日军的海岸炮火,但同时却将本人暴露于继续一向的鱼雷艇攻击之下。为了进攻日军惯用的夜间鱼雷突击,塞瓦斯托波尔号在双侧都布下了防雷网,其它在舰首也布了网,无非舰尾没有布网。两艘俄军遣散舰在战舰与海岸之间担任防备敌军来袭,还有两艘鱼雷艇分袂布置在战舰两舷四面,另由局部岸炮供给火力援助。
从12月11日到16日塞瓦斯托波尔号受到了多次夜袭。日军出动了不少于30艘鱼雷艇,一共向该舰发射了104条鱼雷(另说为70-100条),并在口头中损失了两艘鱼雷艇。绝大局部鱼雷不是失的等于挂在了防雷网上,挂在网上的鱼雷中有几条起爆了,但到了白天防雷网又被修好。但开初有一条鱼雷在舰尾四面的网体上爆炸,在该舰鱼雷舱形成为了破口,另外一条破碎摧毁了冲角四面的舱室。这两次,鱼雷射中在防雷网距舰体过近的地位上,因而防雷网没能起到很高文用。着末日军鱼雷艇在离无防护的舰尾极近的距离上发射了两条鱼雷,捣毁了舵并在后甲板下方形成为了大破口,该舰舰尾下沉并触底。开初破口被堵上,舰尾从新浮起。到了旅顺失陷前的着末一天,该船被拖到深水区放水自沉了。此次战斗中,防雷网超卓地阐扬了作用,无非必须指出的是,这是一个极端的战例。
夜幕中与黄蜂一样多的日本遣散舰血战的塞瓦斯托波尔号
日本在日俄荒僻冷僻前曾试验过应用蒸汽能源布放的防雷网,但在荒僻冷僻中没有获得应用。因为俄国舰队严重地短少进取心,日本人简直没有在荒僻冷僻中获得甚么进攻鱼雷攻击的教训。但在旅顺围攻战中,防雷网只能对局部舰体供给进攻的漏洞显现出来。日本战列舰给与的是和皇家水兵一样的防雷网,这类防雷网使舰身360度的范畴内最多有60度是齐全无防护的,有100度左右只是获得局部的防护,例如放大了敌方可以直接射中的角度,剩下的局部才是处于网体齐全的保护之下,这样的防护最大的题目就在于暴露尾部所带来的危害。日军旗舰三笠号(MIKASA)已经在舰首和舰尾都姑且性地布布防雷网,虽然没有防雷网环绕纠缠住推进器的记录,这一想法终极照旧被维持了。
重大而言,防雷网等于寄托撑杆和外沿张索两局部支撑起来的。撑杆由低碳钢牵制成,直径7.5英寸,长30英尺。翻开时每两根撑杆间距30英尺,当收起时撑杆呈倾斜状贴在船舷上。每根撑杆根部由转轴同船舷联接,联接处高出水面7-8英尺,而撑杆远端距水面约3-4英尺;撑杆头部为平顶,在其头部四面有销钉孔,通过销钉和拉着撑杆的支索相连如图2,这样撑杆就通过支索的联接安稳到位咱们鄙人面无畏号的照片中,左下角可以看到该舰舷侧装有一个滑轮,这个滑轮将串起防雷网顶端的钢索引向上方甲板的卷扬机。
1906年服役的无畏号,给与了Bacon上尉方案的防雷网,虽然翻开必要2-3分钟时间,但它在那时属于很先进和完满的进攻举措措施。该网将舰身3/4的局部沿着上甲板齐全保护起来,全套防雷网的份量为100吨。
可是在1907年,白头鱼雷的能源又增长了一倍,其最高航速相应进步了10节,鱼雷此次可以有完善的速度穿透防雷网的进攻了。防雷网的日子已经快到止境了。
皇家水兵防雷网的方案和装备始终继续到1911年,乔治五世号(KING GEORGE V)战列舰是着末一艘装备防雷网的主力战舰,铁公爵级的首舰铁公爵号(IRON DUKE)在试航时期已经安装过防雷网,可是服役时已经裁撤。开初的舰艇方案中再没有显现过防雷网的影子。本来装备了的舰只也在慢慢裁撤防雷网,可是局部舰只带着它插手了一次大战,直到1916岁尾才全数勾销这一举措措施。
已经裁撤防雷网设备的铁公爵号
到了一次大战迸发时,除了英国和德国的主力舰只外,其余各京城已经勾销了防雷网这一装备。在1915年加利波里(Gallipoli)和平早期,英国前无畏舰哥利亚号(GOLIATH)在推行对岸炮击事项时被小小的土耳其鱼雷艇MUAVENET号击沉(译者注:悍然逃脱不了舰名带来的厄运,牧羊人大卫显现了就得挂)。第一艘德国U艇也显而今海峡,把战列舰胜利号(TRIUMPH)和肃穆号(MAJESTIC)送到了海底,这三艘战列舰那时都布放了防雷网,但新型鱼雷证明防雷网已经成为摆设了。
可悲的是鱼雷简直毫不费劲地穿透防雷网击沉了肃穆号,在船漂流时还有几名舰员被用来保护他们的网缠住而灭顶。胜利号的征兆也是一样,防雷网齐全失效了,一些目睹陈诉提到U艇发射的两条鱼雷一前一后射中了防雷网的同一部位,第一雷穿透了钢网,尔后第二雷顺利地从破洞钻了进来。胜利号被射中舯部,9分钟后颠覆,20分钟后漂流。此次胜利号的防雷网在颠覆漂流时把至关数量的舰员带到了天堂。这些陈诉可以并非无比精确,可是确定无疑的是胜利号的防雷网全然无效。通过此次和平,皇家水兵了解到他们没法无效的抵挡鱼雷威胁,并终极志愿维持几个世纪以来近岸封闭的信条。
哥利亚号(HMS GOLIATH)
凯旋号(HMS TRIUMPH)
肃穆号(HMS MAJESTIC)
德国始终保留防雷网到日德兰海战,无非在战斗中他们发现防雷网在炮火攻击之下极易毁坏,再没有保留的价值了。德弗林格尔号(DERFFLINGER)战列巡洋舰的枪炮长在记录该舰在战斗损伤时写道:
后部防雷网被击中,并挂在左舷推进器上方,咱们不能不在和平飞腾停上去几分钟,咱们一遍又一四面诅咒为甚么没在开仗前把这几百吨中的累赘甩掉。在任何征兆下这类网子都只能局部地保护战舰,同时因为咱们简直从不在海上下锚,这货品对咱们来说没有任何用场,另外一方面,毁坏的防雷网日夕会环绕纠缠到推进器上,航速就会骤减,那就象征着咱们的船要垮台了。因为这些启事,英国人早在开仗不就就裁撤了防雷网,而咱们直到在斯卡格拉克之战
(Skagerrak)(译者注:英称日德兰之战)吃了亏才想到把它去掉。
在一次大战完结前,防雷网从英国和德国的舰艇上全数裁撤了,在新型鱼雷暗地里,防雷网即使对停靠的舰只也没法供给保护。自此防雷网从舰艇上齐全消散了,开初有一些重型防雷网一般用于港口和锚地的进攻。最为驰誉的是蒂尔皮茨号战列舰四面布设的三层防雷网,简直禁止了皇家水兵X艇的悉数攻击。
英国、意大利和美国在二战时期也将防雷网作为港口进攻举措措施的一局部,英国的防雷网始终应用到50年代末期。
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