德日高铁接触网的防雷经验与我国工程师没被采纳的防雷建议

2017-09-09 温州创捷防雷电器有限公司 2
  2011年08月01日 23:50 分类:糊口,社会,科技 标签:动车,动车追尾事务,接触网,避雷线,雷击 涉猎:527 评述:3
(本文需求防雷装配基础知识,缺乏者可先“恶补”一下。见后面附录)
克期,笔者正在写作无关“7·23事务”的制度阐发文章,无意查抄前两天发在《财新网》的博文《没有安装避雷线是动车追尾事务的终究启事?》,见到一条评述,说:“典范榜样的熟手说胡话,你去看看国外的接触网吧”。因而,一咬牙,决议暂时放下“7·23事务”制度阐发的写作,先看看国外的接触网。
成就是,不看不知道,一看吓一跳!
文献资料显示,欧洲中部地区每100千米接触网在1年时间内可以遭遇1次雷击。基于这一很低的雷击数据,德国铁路接触网一般只在他们以为雷电较多的地段应用避雷器。出于经济与防护效益对照,他们在其他雷电较少的区段,一般都不思索配置防雷装配。这等于人们在欧洲的电气化铁路中很少见到接触网避雷装配的启事。
日本的地理条件驯顺象条件与德国彻底不同,因而对电气化铁路接触网的防雷保护也不同。日本按照雷击频度及路线重要程度,将防雷等第划分为A、B、C三级地区。A级区雷害严重且路线重要,全线接触网都架设避雷线,同时在牵引变电所出口、接触网拒却开关、电缆讨论或衔接处、架空避雷线地线终端等重要部位配置避雷器。B级区雷害较重且路线重要,对局部分外地段的接触网架设避雷线,同时在类似的重要部位配置避雷器。对付C级区,一般只在牵引变电所出口、接触网拒却开关、电缆讨论或衔接处等重要部位配置避雷器。(范海江、罗健:《铁路客运专线接触网防雷研讨》,《铁道工程学报》,2008年8月第8期)
我国高铁接触网没有罗致与我国有相通地理驯顺象条件的日本教训,反而机器地学习欧洲中部的德国人,在雷电多发地区也不应用避雷线。这显着大有题目。(见下图)
浪涌保护器,防雷器,压敏电阻
2008年,某“铁道勘察方案院”的两位年迈工程师,对电气化铁路“广深线”接触网提出了架设避雷线和添加避雷器的防雷创议。
按照他们的打算,在我国平原地区每100千米接触网,每一年遭遇雷击而诱发跳闸(断电)的次数约为15次。这比德国的雷击几率大14倍。
他们从策划部门统计数据获悉,广深线双线139千米区段,仅2000年就产生雷击跳闸(断电)事务45次,个中广深线平湖牵引变电所的雷击跳闸事务数占其事务跳闸总数的57.7%。
据此他们以为,接触网上安装避雷器的保护作用有限,且维护任务量和培修费用都很大,它只能作为接触网系统防雷技术办法的一种调解。
他们创议,(1)在“广深线”全线架设避雷线(见下图)。(2)添加接地数量和低落接地电阻(接地电阻越小,越容易将雷电引入大地)。(3)适宜增设避雷器。
浪涌保护器,防雷器,压敏电阻
在此基础上,他们提出,加强我国客运专线接触网系统的防雷办法,在强雷区段配置避雷线,在重要部位给与氧化锌避雷器,并着实作好避雷线和避雷器的接地装配。(范海江、罗健:《铁路客运专线接触网防雷研讨》,《铁道工程学报》,2008年8月第8期)(据无关专家引见,高铁接触网许多接地装配的接地电阻都不达标,即公开钢铁网所用钢铁太少,接地电阻太大)
遗憾的是,两位年迈工程师的创议并无被驳回,我国雷电多发地区(例如“7·23”事务产生地)的接触网,并无架设避雷线。这是我国高铁接触网反复遭遇雷击的重要启事,也是“7·23雷击—追尾事务”的终究启事。
2011年8月1日
附录:《防雷装配基础知识》
对付输电线(接触网)及其附属举措措施而言,通常的防雷装配有3种,避雷针、避雷器和避雷线。
避雷针看似价廉重大,实则价高烦复。因为,人们通常只瞥见电线杆塔可以建筑物上的一段金属,而不知道它还有更重要的接地装配,即公开钢铁网。为了让接地装配的接地电阻达标(最多要小于10欧姆,保护要求高的需求小于4欧姆,甚至1欧姆),需求往公开埋入大量钢铁。避雷针的无效保护范畴与其高度相关,对付空中而言,其保护半径是其高度的1.5倍。(有一种“预放电型避雷针”,保护范畴是巨大避雷针的十多倍,但代价也贵。)避雷针合合用在电子设备会集的场合。
避雷器只能对雷击过电压举办有限保护。它由工厂制造,种类许多,用途互异,代价因其性能而有所不同,性能越好,代价越高。对接触网而言,虽然安装重大,但洁净维护未便,且适用范畴和保护范畴都颇有限。
避雷线等于在接触网上方架设一条或两条金属线,并每隔肯定距离做一个接地装配。它的保护范畴取决于它的长度,即避雷线架设到那儿那边,保护就到那儿那边。对付输电线、接触网来说,这是最为重大稳定的保护,但漏洞是,架设避雷线要消费大量金属线,代价不菲(这粗陋等于我国“突飞猛进”的高铁不架设避雷线的重要启事),是以一般在雷电多发地区应用。
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